?貨運船隊的船舶總收入卻從2008年耀眼的2910億美元下降到2016年的1230億美元
常言道，省小錢就是攢大錢，一直是航運業記在心里的話。那么營運一艘船需要花多少銀子？我們算了算成本，整個航運業的船舶運營費用（OPEX）總數竟然首次突破了1000億美元大關！
30年多來，在全球所有的行業中，也許很少有像航運業這樣極度關注成本的。 在1980年代經濟衰退期間，隨著開放注冊的增加和外包業務的推動，航運業任何運營上的“虛胖”，絕大部分都被消除了。 顯然，這真幫助了航運業，能以近乎“完美”的競爭性經濟模式，為全世界提供非常便宜和安全的貨運方式，反過來又成為全球化的重要推動者。
金融危機以來，船舶運營成本反應還是相對溫和的。根據Clarksons的平均船舶運營成本指數（使用ClarkSea“船隊”的綜合數據和Moore Stephens信息）顯示，自金融危機至今，船舶運營費用僅僅下降了1%，至2016年為6451美元/日。相比之下，ClarkSea指數跌落了71%，從2008年的32660美元/日到2016年的9441美元/日（低值）。這一溫和的實現是很痛苦的，其下降部分反映了船隊擴張，以及其他名目，如船員、日益嚴格的監管帶來的不斷趨漲的壓力，然而它也反映了運營成本彈性趨弱的性質。
我們估算，全球貨運船隊的運營成本總額現在已經首次突破了1000億美元，高于去年的980億美元，以及2008年的830億美元，其中最大的組成部分依然是船員工資（430億美元，包括了所有船隊的140萬船員）。 相比較而言，貨運船隊的船舶總收入卻從2008年耀眼的2910億美元下降到2016年的1230億美元！
海工部門已經大幅降低了成本。從2014年開始，盡管計算口徑會有不同，但其運營成本已經下降了約30%，這可以算是一個合理的估值數。盡管降成本的過程很艱難，但這使得海工業成為相對其他能源業更具競爭力的領域（海工貢獻了油產的28%、天然氣的31%，全部能源的16%）。
航運業是彈性最小的行業之一，且常常面臨諸多壓力。很明顯，傳統意義的壓縮成本，除了海工行業之外，其實是有相當挑戰性的。英國媒體報道了載有20,150 箱的集裝箱船MOL Triumph的甲板上，只有20名船員來運轉！ 更智能化、收集和使用“大數據”、現代化的技術，以及自動化在當下的運營船舶中正不斷增加。
而這一新趨勢是需要新的技術，技能和新的會計方法的。有用想法一向很多，但這次能否幫上航運業的忙，還要假以時日。
來源：光匯能源資訊 作者： 魏云芳