一：集裝箱船的大型化競爭日益激烈 (2011-08-18) 來源：造船速報
全世界的主要集裝箱船公司把已經訂購的新造船要求改建超大型船型，或者已經擁有的船舶改建為大型船舶，由此可見，集裝箱船的超大型化競爭日益激烈。
據Alphaliner公司的預測，到2014年在全部集裝箱船船隊當中，5,100標準箱以上的船隊所占50%以上。
1萬標準箱以上的超大型集裝箱船船隊所占的比重從今年末10%將提高到2014年末的17%。最近多數的集裝箱船船東通過與造船廠的協商，把已訂購的船舶希望改建為超大型船舶。以法國CMA CGM公司為例，在韓國大宇造船海洋訂購的3艘13800箱集裝箱船改為16000箱集裝箱船。還有德國Hapag-Lloyd公司在韓國現代重工訂購的6艘8750標準箱想改建為13100標準箱的船舶。
新加坡NOL公司在大宇造船訂造的10艘8400箱集裝箱船變更為9200標準箱。另外，丹麥Maersk Line公司正進行把服務于亞洲-歐洲的‘S Class'16艘8200~8600標準箱（1997-2002年建造）改建9600~10000標準箱的項目。青島北海船舶重工獲得了該改建項目訂單，到明年第3季度，將完成其工程。
隨著這樣的趨勢，中小型集裝箱船的所占比重會降低，可預計，3000標準箱以下的中小型船隊所占的比重，從今年末的30%，將降低到2014年末的24%。
二：韓國三大船企聚焦海洋裝置領域 (2011-08-18) 來源：造船速報
有消息稱，深海資源開發的市場規模到2015年會擴大到940億美元的水平，因此韓國3個巨頭造船廠以后在鉆井船、FPSO等高附加值船舶及海洋裝置領域會加快接單步伐。
根據16日英國海洋市場分析媒體Infield Systems的報道，到2015年，對深海資源勘探及開發領域的投資費用會超過940億美元。
因為，Petrobras公司、BP公司、Total公司等世界上前10位的全球企業投資到該領域的在全部投資金額中所占75%。尤其是其投資集中到巴西、尼日利亞、安哥拉等中南美及非洲地區。浮式海洋結構市場的前景最為樂觀，美國的Douglas Westwood公司預計，從2010年到2014年，共建造超過100座的浮式海洋結構，這換算為450億美元。
Infield公司也預計，到2015年進行投資的設備當中，62%投資到FPSO，半潛式結構及固定式平臺分別投資為18%、11%。按地區來分別，中南美（26%）、非洲（22%）、北美（16%）、澳大利亞（12%）、亞洲（11%）、中東及里海（2%）。
這樣海洋裝置市場狀況彌漫著樂觀的預測，因此韓國的3個巨頭造船廠- -現代重工、三星重工、大宇造船海洋都計劃在下半年更為加強在海洋裝置領域的發展。
現代重工在上個月，隨著海洋裝置市場的大型化趨勢，開始海洋裝置專用船塢--H船塢的水門擴大工程。大宇造船海洋收購了相關企業，試圖加強在裝置領域的事業，三星重工業也計劃新設專門海洋裝置的R&D中心。
船舶業界的相關人士表示，下半年在傳統船舶領域的接單會存在激烈的競爭，會成為紅海市場，因此具備技術能力的韓國3個巨頭造船廠會全力以赴獲得海洋裝置等高附加值船舶訂單。
三：國家“十二五”科技規劃提出大力發展高端海工裝備 (2011-08-16) 來源：中國船舶報
向深海進發，大力發展高端海洋工程裝備，被寫入了剛剛發布的國家“十二五”科學和技術發展規劃。
向海洋要資源，尋找大油氣田，形成海上高技術作業能力；大力發展海上風電，推動近海風電產業技術達到世界先進水平，這些都是國家“十二五”科技發展規劃提出的發展目標。為此，我國將加強核心技術開發和裝備研制，推進海洋技術由近淺海向深遠海的戰略轉移。該規劃指出，要圍繞海洋環境監測、海洋油氣與礦產資源開發、深海運載與作業等方面，大力發展深水油氣勘探開發、深海潛水器、深遠海海洋環境監測和海底觀測網等核心技術，研制深水油田工程支持船等一批海洋開發重大裝備，初步具備深海油氣勘探開發重大裝備的設計與制造能力，推動國家深海公共試驗場建設；發展海洋油氣勘探開發、深海運載作業和海洋環境監測的技術與裝備，重點開發高精度勘探系統、深水平臺、水下生產系統以及輔助作業等重大裝備，研制一批載人或非載人的深海潛水器作業系統，開發海洋環境遠程探測雷達、深海浮標和潛標等海洋監測設備。該規劃還指出，要強化關鍵共性技術攻關，提升重點產業核心競爭力。如，加大內河航運綜合能力提升關鍵技術的研發，提升內河航運技術水平；重點發展高性能船艇、綠色船舶等現代交通領域的重大裝備。此外，該規劃提到要突破船用中速柴油機的重大技術，推動造船業更好發展。
新造船市場速評：
集裝箱船： 大宇造船獲現代商船5艘13100TEU箱船訂單 (2011-08-10) 來源：造船速報
8月10日現代商船表示，在大宇造船海洋訂購5艘超大型集裝箱船。其船型是13100標準箱，是在國內海運公司的訂單中最大的船舶，5艘船舶的船價共為6950億韓元（約合6.3億美元）?，F代商船表示，試圖擁有船舶的大型化、加強營運能力，從而成長為綜合海運物流企業，因此需要訂購新船。
還有為與世界第一的Maersk公司進行競爭，需要大型船舶，眼下的新船價也處在合理的水平，因此判斷現在是進行投資的最佳時機。另外，截至目前，一直在現代重工訂購船舶的現代商船，首次在其他造船廠訂造船舶，因此引人注目。
業界分析稱，現代商船及現代重工之間存在經營權等問題，因此現代商船在大宇造船訂購船舶，但是現代商船說，只是大宇造船的條件最佳而選擇大宇造船的沒有其他理由?，F代商船計劃從2014年第一季度開始交付的該船舶，將投入到亞洲-歐洲航線。
大宇造船海洋此次建造的船舶安裝了降低CO2排放量、提高燃料效率的親環境主機， 解決燃料費用及環境問題。還有應對海盜，設計了沒有從外到船內進入的樓梯的船舶，同時到C-Deck安裝防彈玻璃。
油船： SPP造船獲20艘MR型油輪訂單 ( 2011-08-10) 來源：造船速報
據業界的消息，韓國中型船舶企業的SPP造船從愛爾蘭Ardmore公司獲得2艘、從法國Socatra公司獲得2艘、從中南美船主獲得6艘、從歐洲及亞洲船主獲得10艘等共獲得20艘船舶訂單?？傊导s為7.6億美元、共5萬載重噸的油輪。船價按船型分別為3700萬-4000萬美元的水平。
業界的專家表示，鑒于今年在全世界范圍內的中型油輪訂單不多的情況，SPP造船的接單消息是罕見的好成績，之所以獲得這樣的好成績，是因為SPP造船在中型油輪領域，獲得世界級的好評。
另外，SPP造船努力改善燃料效率，大膽的投資親環境船舶的研究開發，眼下共擁有146艘、55億美元的手持訂單量。
客船： Carnival訂造3艘豪華游輪訂單 (2011-08-10) 來源：造船速報
全球最大的游輪運營商Carnival公司在日本三菱重工及意大利Fincantieri船舶集團訂造3
艘豪華游輪。
Carnival公司在三菱重工以德國Aida Cruises的牌子訂購了2艘12.5萬GT豪華游輪，總值為9.1億歐元，其交付時間為2015年3月及2016年3月。
Aida Cruises公司的董事長Michael Thamm表示，此次訂購的2艘豪華游輪設計為親環境性的豪華游輪的新模型。這次不選擇德國豪華游輪建造企業Meyer Werft公司，而選擇了日本三菱重工。以Meyer Werft公司為例，從Aida Cruises公司獲得7艘豪華游輪訂單，總值為25億歐元，到2013年依次交付船舶。三菱重工時隔10年又成功獲得了豪華游輪訂單，為起碼豪華游輪市場不會讓給亞洲市場的歐洲船舶市場開始緊張。
2004年Carnival集團在三菱重工以Princess Cruises的牌子，成功建造2艘豪華游輪。
歐洲船舶業界批判稱，三菱重工所獲得的訂單價格，連建造費用也無法彌補，指出他們的低
價訂單攻勢。另外，Carnival公司在Fincantieri公司以意大利的Costa Cruises(Costa Crociere)牌子，訂造1艘13.25萬GT船舶訂單，總值約為5.55億歐元，交付為2014年10月。這將在Marghera造船廠建造，是Costa Cruises訂造的最大船舶。由此可見，Carnival集團最近10年間通過Costa Cruises公司，在Fincantieri公司共訂造了10艘豪華游輪（相當于50億歐元）
氣船： 韓國大宇造船海洋獲得4艘LNG船 (2011-08-01) 來源：造船速報
大宇造船海洋在希臘雅典與George Economou集團簽署了4艘159,800立方米LNG船的建造合同。總值高于8.5億美元，船舶將在玉浦造船廠建造，交付在2014年。此次兩個公司還簽署了2艘備選船舶的建造合同。
該LNG船可以運輸16萬立方米的LNG，安裝了雙燃料發動機電力推進（DFDE，dual-fuel dies
el electric），這有必要時可以把柴油及天然氣交替使用。通過其可以提高能源效率，更具有經濟性、親環境性。
Economou集團是希臘的大型海運公司之一，而這次是公司創立以來進行的首份訂造合同。大宇造船海洋上一次與Angelicoussis集團簽署過LNG船訂造合同，因此，大宇造船成功與希臘的兩大海運公司簽署了LNG船建造合同。
大宇造船與海洋總裁Nam Sang-tae表示，此次從新的船東獲得新訂單，再次證明了大宇造船海洋在LNG船領域的地位。以后通過與新船東的關系，繼續保持名牌造船廠的位置。
另外，包括此次合同在內，大宇造船海洋今年共獲得了34艘、79.8億美元的船舶及海洋裝置訂單，達到了2011年訂單目標110億美元的72.5%。
海工設施： 上海外高橋獲得了首份自升式鉆井平臺訂單(2011-08-08) 來源：造船速報
上海外高橋造船有限公司和Prospector Offshore Drilling S.A.公司簽訂了2座Friede& Goldman JU2000E型自升式鉆井平臺訂單。這2座鉆井平臺預計交付時間分別為2014年第一季度和2014年第二季度。另外，該項合同還包括3座類似平臺的選擇權。
據悉，該項訂單中的每座鉆井平臺價值2.09億美元，包括項目管理，委托成本，鉆井， 裝卸工具以及備用零件。雖然外高橋擁有FPSO、半潛式鉆井平臺等的建造業績，但獲得自升式鉆井平臺訂單的還是這次為首次，眼下，新加坡的吉寶、 Sembcorp Marine公司主導新造市場，外高橋不要讓給他們為獲得這分訂單，預付款只受了船價的1%，其余的99%在交付時全部受完。另外，備選3座的預付款為10%的水平，其行使期限為2012年6月末、9月末、12月末。
散貨船： 傳淡水河谷向渤船重工訂兩艘VLOC (2011-08-05) 來源：上海航運交易所
有消息稱，淡水河谷正與中國的渤海船舶重工洽談訂造2艘40.5萬噸超大型礦石船（VLOC）的合同。此前，巴西礦商已訂造了16艘同等級船。
在此消息傳出之前，中國船東協會正為淡水河谷涉嫌壟斷運費市場而積極游說，歐洲船東也在質疑是否所有訂造船舶都能夠完工。
據經紀人介紹，淡水河谷此前已與江蘇熔盛和韓國大宇造船簽訂了訂造16艘超大型礦石船的合同。此番在渤海船舶重工訂造的2艘船將在2013年年底至2014年年初交付。
目前為止，只有一艘40萬噸的超大型礦石船已投入運營，是韓國大宇造船建造的“Vale Brasil”號。與此同時，干散貨市場也在密切關注淡水河谷船隊的進展。
工程船： 道達重工一艘12000m³挖泥船鋪龍骨（2011-8-10） 來源：國際船舶網
8月10日，道達集團為交通部長江口航道管理局建造的12000m³自航耙吸式挖泥船“長江口02”舉行了隆重的船臺鋪龍骨儀式。 12000m³自航耙吸式挖泥船是道達集團與荷蘭著名工程船建造公司IHC公司合作的第一個海洋工程船項目，也是耙吸式挖泥船中的高端產品。該船長132m，型寬27.3m，耙吸深度25m，泥艙容積12000m³，計劃于2012年下半年交付船東使用。
交船市場：
廣州航道局“浚海5”挖泥船進塢合攏（2011-8-8） 來源：國際船舶網
8月8日，中交廣州航道局有限公司10288m3自航耙吸式挖泥船“浚海5”進塢儀式在文沖船廠舉行。
“浚海5”于去年11月18日開工建造，是公司繼“浚海1”、“浚海2”后建造的第三艘“浚海”系列挖泥船，船總長約131.3m，寬25.4m，挖泥吃水8.45m，最大艙容可達10288m3，是一艘雙槳、雙耙、雙導流管、雙機復合驅動、單甲板、球鼻艏、帶導流鰭型鋼質焊接流線型船體的自航耙吸式挖泥船，適用于不同土質的疏浚、吹填工程。該船建造采用IHC最先進的高效泥泵，挖泥控制系統采用先進的具有完全知識產權的國產系統。
