今年，造船業相當不樂觀。除了大型造船廠外，科技含量不高的中小型造船廠幾乎無船可造。
隨著第三個季度的結束，處在“寒冬”近一年的造船業仍無“回暖”跡象，反之，“寒冬”或將持續。據了解，2011年底以來，國際造船業迎來“寒冬”，擁有充足產能的造船企業皆出現一“單”難求的現狀。根據英國船運經濟研究機構克拉克松公布的數據，2012年上半年，中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，去年同期為561艘；頂峰在2007年，達到2036艘。中國船舶工業協會近期亦發布行業報告稱，2012年前5個月，中國造船完工2253萬載重噸，同比下降了10.1%；承接新船訂單954萬載重噸，同比下降了47.3%。
2012年，船企要靠“吃老本”已難以為繼，而面對尚未度過的行業寒冬，船舶業下一步又將何去何從呢？
運力過剩 造船訂單減少
目前造船業面臨的形勢并不樂觀。受國際金融危機持續影響，國際航運市場持續低迷，新船成交量大幅下滑，尤其是今年以來，國際金融危機對船舶行業的滯后影響進一步顯現。
“現在，絕大多數大型造船廠主要靠原來接到的海外大訂單支撐著。但是，新訂單已經很難接獲，就算拿到新訂單也是小訂單。”吳女士指出，在造船企業所接到的新訂單中，散貨船訂單極少，甚至可以說沒有?，F在，國內散貨船運力過剩；再加上經濟不景氣，貨源減少，使得船東對新散貨船的需求明顯減少。
有關數據顯示，今年1月至7月，全國造船完工量為3549萬載重噸，同比下降7.7%；承接新船訂單量為1164萬載重噸，同比下降50.7%；7月底，手持船舶訂單量為1.2348億載重噸，同比下降29.9%，比2011年年底下降17.6%。另外，據英國克拉克松公司統計，今年上半年，世界新船訂單成交量同比下降55.6%，韓國下降65.7%，日本下降34.4%。
在造船業發達的浙江地區，不少船企亦紛紛倒閉。據報道，今年5月，臺州最大出口船舶企業金港船業提交破產申請；之前，寧波藍天造船集團和年造船能力100萬噸左右的寧波恒富船業有限公司先后倒閉；9月5日，國內第一家在倫敦上市的溫州船企東方集團有限公司又發出尋求資本重組或資產轉賣的公告。
銀行只愿“錦上添花”
面對造船業的寒冬期，按理說，造船訂單對于船企來說應該是炙手可熱的，然而吳女士卻表示，現在，造船廠基本不敢輕易接單。
就一般情況而言，船東會按照固定時間或者造船進度按比例分期付給造船廠船款。但是，融資緊縮使得船東的資金壓力較大，需要造船廠在造船周期內為其墊資，而銀行已經不再（愿）向造船廠發放抵押貸款，這無疑大大增加了造船廠的生存壓力。
種種變數中，究其原因，融資是船企的最大一道難關。記者了解到，由于造船屬于資本密集型產業，船企大多依靠自有資金和民間集資運作。進入低迷期后，人們投資造船業的意愿大幅降低。為規避風險，銀行對造船業也收緊了信貸比例。“銀行從來都是錦上添花，不會雪中送炭。”業內人士告訴記者，現在銀行都是“談船色變”。
船企自謀“生路”
面對嚴酷的現狀，不少造船廠開始自我“救贖”，尋找新出路。
“雖然日子不好過，但是浙江寧波象山的大部分造船廠依然還在艱難地‘活著’。”業內人氏指出，這主要得益于，在造船業“高歌猛進”的時期，這些造船廠幾乎都掘到了金。另外，象山的很多造船廠是由多個股東自有資金投資為主的，欠貸壓力相對小些。
業內人氏表示，為了生存，不少造船廠放下了接萬噸級船只訂單的身段，開始接起了幾千噸級船只甚至是幾百噸級小漁船的訂單。
業內人氏介紹說，為了轉型升級，有些造船廠開始加大科技創新力度，注重新船型開發，提高船舶制造的“含金量”。
為了尋求突圍之路，位于象山、總投資過億元的寧波大江船業有限公司原本是一家專業制造集裝箱船、油船、散貨船及各種工程船和各類漁業船舶的造船企業，現在開始參股做起了遠洋捕撈。據該公司一位不愿具名的股東介紹，其公司有4個船臺，每個船臺的月租金如今僅為5萬元，而過去曾一度高達50萬元。
這位不愿具名的股東還介紹說，為了實現多條“腿”走路，將象山造船業帶入“5萬噸級”時代的浙江東紅船業有限公司，同時還做起了船東，經營起自己的航運公司。
業內人士認為，當下，新船訂單越來越少，造船噸級越來越小，利潤也隨之越來越少，造船廠應該認清形勢，找準發展方向，在困境中謀求轉型升級。
